主持人：
　　全景观察高瞻远瞩大家好欢迎您来到China today今天的中国，我是李文仪，不知道您在十几年前会不会有这样子的感觉，那就是在高速公路出现之前，您出门的时候都要走国道，像国道107跟国道109，但是您有没有发现，往往在走国道的时候，短短一个地方就要花上好几个小时才能到，不过在十几年前高速公路出现之后，这个时间是大大的缩短，而且我们也看到高速公路为我们的生活带来很多的方便，同时日前，不久之前，国务院才刚刚又通过了，国家高速公路网规划，到底这个规划对于我们的国家以及老百姓会带来什么样的有点以及它代表什么意义，一会儿我们在节目当中都会有深入的探讨。
　　主持人：
　　好的，在进入今天节目主要讨论之前，我们要为您介绍今天到场参与讨论的三位嘉宾，第一位要为您介绍的是，中华人民共和国交通部综合规划司的李兴华李副司长，副司长您好。
　　李兴华：
　　你好主持人。
　　主持人：
　　欢迎您来。同时我们要告诉您的是副司长主要从事的领域包括了中国交通发展战略与政策的研究，以及中国公路网络和专项规划的制定，最后是中国重大公路桥梁隧道的论证和评估。同时最重要的是司长同时也是国家高速公路网规划的起草人之一。第二位嘉宾我们为您介绍的是交通部的规划研究院院长，戴东昌戴院长，戴院长您好。
　　戴东昌：
　　主持人好，观众朋友好。
　　主持人：
　　欢迎院长到现场，院长主要从事的是包括了交通战略与规划，投融资研究，管理政策研究以及决策咨询研究等，交通软科学的研究业务，而最后一位第三位嘉宾我要为您介绍的是北京交通大学交通运输学院的教授兼博士生导师贾元华贾教授您好。
　　贾元华：
　　主持人好观众好。
　　主持人：
　　是，贾教授主要研究领域在于交通运输系统分析管理，以及系统工程交通专案评估与后评价，主要作品有高速公路建设与管理。欢迎三位嘉宾来到现场，一起跟我们关注中国的高速公路网，不过其实首先我相信很多老百姓或者是观众朋友最好奇的不是高速公路，大家好像这十几年都很习惯于它的存在，但是可不可以请三位有没有人可以先给我们回答一下到底中国第一条高速公路是建在什么时候，什么时候完成的。
　　李兴华：
　　这个问题非常重要，中国道路上第一条高速公路是1988年，在上海从市中心到它的一个县，叫嘉定的一个路段上出现的，那么它的建设是从1984年就开始了，经过大胆的实验和探索，终于在1988年实现了中国内地高速公路零的突破。尽管这个项目的规模不是很大，有二十公里，涉及的城市比较少，但是它的历史意义非常的重要，它毕竟是中国高速公路历史上的第一个作品。
　　主持人：
　　是，那当初国家是基于什么样的规划来兴建这条高速公路的呢？
　　戴东昌：
　　实际上任何事物的发展都有它的必然性，那么它这个中国高速公路的发展和建设呢，有它深刻的背景，首先在八十年代末的时候，随着改革开放不断的进程，社会进行发展的速度持续的快速发展在这种情况下呢，交通需求，这个量非常地大，发展非常迅速，在这种情况下交通运输中国的交通运输呈现出了全面紧张的这种状况，那么行路难是当初整个国家和行业内外普遍感觉到的一个现象，那儿如何解决这个问题，业内业外都在普遍关注，那么可以说沪嘉高速公路，作为零的突破高速公路突破，也是在对高速公路的这个认识到工程技术两个方面的一项探索和试点。
　　主持人：
　　那教授您的观察呢，为什么在这时候出现。
　　贾元华：
　　中国的高速公路的规划和建设这过程呢，应该说是在1988年之前就开始了，应该说准确的好像是在八十年代初，实际上在沪嘉高速公路，88年通车的同时我们国内有几条重要的，非常，旅程也比较长的高速公路当时正在建设过程当中，比如说沈大高速公路，津京唐高速公路，这个我觉得中国的高速公路呢，应该说是中国大陆准备的来讲，沪嘉这个高速公路也是中国高炉第一条高速公路。那么这个我觉得这个事物呢也是国家改革开放的一个产物，那么我们过去还对高速公路这个事物在出去大家还不是认识还很透彻，甚至在初期包括在理论界学术界还有很大的争议，当然现在这个争议已经没有了。
　　主持人：
　　好，所以三位嘉宾刚刚已经非常详细，为我们介绍当初为什么高速公路第一条会诞生的原因，但是我们看到这十几年走下来其实高速公路在中国已经有非常好的成绩了，甚至刚刚院长提到居于世界第二位了，所以到底这十几年来中国的高超音速取得什么样的成就，一起来看看以下这个短片。
　　短片一：
　　高速公路素来被称为"国家经济的动脉"，它不仅给人们带来更加便利、快捷的生活，同时也为国家资源的运输、物流的交换提供了一个高速平台。虽然我国高速公路的建设起步较晚，但伴随着国民经济高速的增长，目前总里程数已跃居世界第二位。据统计：1998年末，我国高速公路总里程达到8733公里，居世界第六；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三；2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二；而到了2004年,这个数字则达到了3万4千公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。高速公路的不断延伸，在极大促进经济发展的同时，也给老百姓的生活带来了很大的变化。
　　李先生是北京东郊农产品批发市场一个普通的摊主，他在这里已经做了7、8年的蔬菜批发生意。对他来说，生意能不能红火取决于自己的货物--瓜果蔬菜能不能及时地运到批发市场，能不能再及时地转运到北京的各大酒店。李先生告诉记者，8年前刚开始跑长途拉货的时候，最担心的就是路上堵车，不能把新鲜蔬菜及时运送到北京。
　　(司机采访)
　　有了高速公路带来的便利，李先生的蔬菜总是能在最短时间内运到北京，因而生意也越做越红火。像李先生一样，越来越多的农副产品批发商从从高速公路便捷的运输中尝到了甜头，与此同时，北京老百姓的"菜篮子"也越来越新鲜、越来越丰富了。
　　主持人：
　　三位我们看到其实短片里面有提到一个长途，跑长途的老司机，他体会到高速公路对他的生活的确造成一些改变，那三位那，我相信三位从见证高速公路从无到有一定有很深的体会，所以可不可以请三位跟我们一起分享一下，您自己，高速公路对您生活造成什么样的影响。
　　李兴华：
　　实际上我第一次接触到这样一个概念是在中学的时候。
　　主持人：
　　中学的时候。
　　李兴华：
　　当时高中二年级，看报纸，上面有一条消息，而且配一张图片，是日本的一个高速公路的消息，当时给我的印象非常深刻，当时真的想象不到，到底什么样的公路才是高速公路，那么这也对我的职业选择造成了非常大的影响，工作以后这种职业也给我带来了很多挑战，当然也有很多印象更深刻的一些例子。 比如说根据国家的规则，我们从大学里到政府部门工作的人，首先要到所谓的基层去进行实习和锻炼，所以我选择了离北京比较近的，河北省的省会石家庄，那么那个时候已经有了北京到石家庄的高速公路，所以几乎每个周末我都可以很快的回到北京跟我的朋友聚会，如果没有这条高速公路的话，可能这些快乐是没有条件来实现的。
　　主持人：
　　司长您刚刚有提到从北京到石家庄这个高速公路修建好的时候，实际上您事实上往返如果一趟的话需要多少时间，
　　李兴华：
　　北京到石家庄大的距离有三百公里，加上城市两端的出入，这样的话一般要三个多小时。
　　主持人：
　　单程。
　　李兴华：
　　单程就可以实现到达，所以如果有很急的事情当日往返是没有问题的。
　　主持人：
　　对，那司长您有没有，没有高速公路从北京到石家庄的经验。那需要花多少时间。
　　李兴华：
　　走公路没有过，但是乘火车走过，一个是时间长，大概五六个小时，另外一个呢是没有座位，有的时候会非常的拥挤，乘车的环境不像今天我们拥有的这些服务水平，当时的火车的条件也非常差，所以喝水都很困难，夏天时候更难以想象。
　　主持人：
　　所以即使即便坐火车可能时间都乘上了两倍，而且还不舒适，可能要连水都没有。所以院长呢，您自己有没有一些具体的经验。
　　戴东昌：
　　个人来讲我感觉最大的变化是出行方便了，特别是回家探亲方便了。以往的时候，其实最头疼的作为我们在外地工作，回家探望父母最头疼的就是回家探亲，这个路上这个旅途确确实实是一件非常头疼的事情。
　　戴东昌：
　　如果没有高速公路，如果走路上的交通在那种情况下，第一绝对不可靠，第二也不安全。
　　主持人：
　　为什么不可靠。
　　戴东昌：
　　因为路上的状况不好，说不定什么地方就堵了，你本来好比说按正常情况可以是八小时到的，或者十个小时到的。
　　李兴华：
　　戴院长用了一个非常专业的术语，道路的可靠性，()，就是很难预测什么地方会拥堵，或者发生事故，这样的话我的计划全部被打乱这种风险是存在的。
　　戴东昌：
　　这个可靠性是现代交通体系系统里边最重要的一个指标，如果没有可靠性的话，现在很多经济运行就没有可靠性，我感受最深的就是回家，现在的话就是可以开着车自己回家了，而且非常灵活自由，好比说原来时候曾经有一次计划本来上午走，结果到下午两点才走，下午两点才走，那么两点才走，在以往，根据其他情况往往是不可能的，那么两点走在那种情况下，九点左右也到家了，感觉非常方便。
　　主持人：
　　教授呢，您自己第一次接触高速公路是什么时候。
　　贾元华：
　　我第一次真正的接触高速公路是在89年的大概是年底。
　　主持人：
　　89年。
　　贾元华：
　　89年的下半年，最开始接触的是京石，北京到石家庄的高速公路，
　　主持人：
　　您那时候的感受是什么？有没有觉得打开眼界
　　贾元华：
　　确实快，那个时空的感觉