昨天（3月25日），铁道部计划司司长黄民率铁道部、铁道第四勘察设计院相关人士赴广珠铁路现场调研。铁道部已确定扛起广珠铁路的大旗，并宣称，不仅要与珠海及沿线各市共同兴建这条铁路，也希望有新的投资伙伴加盟。 

　　由于铁道部的“出手”，广珠铁路建成后在货源组织上将成为全国铁路网的一个站点。 

　　铁道部部长刘志军曾说：“广东铁路严重缺乏，广珠铁路效益肯定好。” 

　　铁道第四勘察设计院从1985年即开始为广珠铁路进行设计，当时着眼于客、货运输，起点较高，比照广深线，干线建设标准为国家Ⅰ级，双线基础单线铺轨，预留电气化条件，也就是准高速的标准。总投资为83.38亿元人民币。北起广州市三眼桥火车站，通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，干线经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会到珠海斗门，全长140公里，支线到高栏港，约33.8公里。 

　　但是，20年后的今天，情况已发生了极大的变化。珠海市交通局副局长鲁修禄说：“广珠铁路今天的新课题是：是否还坚持客、货运？是否坚持双线双轨？单线单轨可节省投资，但万一运力不够，再加复线可能代价较大，征地不易；双线双轨又会造成一次性投资过大，加重未来的运输成本。” 

　　由于广珠城际高速铁路将在今年内启动，已解决了珠海到广州间的客流，因此，经铁道第四勘察设计院重新研究、评估，专家及铁道部、珠海市都倾向于广珠铁路改为货运为主的铁路。据专家说，如果是纯货运铁路，即使是单线，一年货运量可达4000万吨。如此一来，对铁路的弯度、坡度要求都将降低，将大大减少投资。初步预算投资额仅为35亿元。 

　　珠海市副市长冼文昨天说：“广珠铁路对珠海很重要，对珠海与珠三角及港澳的合作更重要，高栏港近几年的发展已经出乎我们的预料，货物量已远非当年评估时可比。广珠铁路的建设对珠海高栏主枢纽港的建设是重大的支持。我们希望以最低的代价，按国铁标准与主网连接。” 

　　珠海市对广珠铁路所需货源极有信心。高栏港去年的货物吞吐量已达1200多万吨，预计今年可达1600万吨，是1998年的16倍；围绕港口已形成以石化为主导，能源、造纸、钢铁为支撑的产业雏型，据调查，七成货物需北上。陈梧平，在广珠铁路浸泡了10年的工程师称，仅是粤裕丰钢铁厂一家的货物流量一年就是2000万吨，就算1/4走铁路，也已有500万吨的货运量。